Liige suurendab rongirajatisi. Kommentaarid

Autodes oleva muuseumivara inventuur b. Külastajate huvi põhjustas mitte ainult uus muuseumi ekspositsioon, vaid ka autode kujundus ja välimus, mille ajalugu oli ringkäigu osa - siiski väga tähtsusetu. Foto Vaade sõjaväesõidukite keiser Nicholas II poolt pärast km läbimist. Esile tuuakse raudteetranspordis sinikraedega kutsealade töötajate professionaalse valiku põhimõtteid.

Baranovichi,

Enne töö alustamist kinnistes ruumides, kus kõrged platvormid, hooned, aiad ja kaevamiste järsud nõlvad asuvad raja mõlemal küljel, samuti sildadel, tunnelites ja lumekaevetes, tuleks töötajate ohutuse tagamiseks rakendada järgmisi meetmeid: tööjuht peab kõigile töötajatele selgelt näitama, kuhu nad rongi lähenedes minema peaksid; kui kõrged platvormid, ehitised, piirdeaiad, järsud kaevetõkked, kaevikute nõlvad jms, pikkusega üle m, ei luba töötajatel raja servas istuda, siis peaks töö olema piiratud järjekorras peatumismärguannetega; enne suletud ruumides töötamist peab tööjuht lisaks määrama signaalija, kes jälgib rongide lähenemist töökohale ja teavitab töötajaid õigeaegselt.

Enne tunnelites töö alustamist peab tööjuht veenduma: rongi- ja vedurijuhtidele hoiatuste esitamisel erilise valvsuse eest tunnelitele lähenemisel ja sagedasematest hoiatussignaalidest; valgustus on heas töökorras vastavalt raudteetranspordi valgustusvaldkonna standarditele vastavalt OST Juhi kohustused töö ajal 2.

Samal ajal peaksite vaatama oma jalgade alla, arvestades, et radade vahel võib olla piiripostid, kandikud, kraavid ja muud takistused; veenduge, et tsentraliseeritud nooltega töötades oleks sissetõmmatud serva ja raami rööpa vahele või liikuvate südamiku ja kaitsepiirde vahele pandud puidust sisetükk elektriajamivarraste vastu; veenduge, et öösel või halva nähtavuse korral, piiratud kuuldavuse tingimustes, samuti käesolevates eeskirjades ja kohalikes juhistes sätestatud juhtudel, teostaks punktide puhastustööd vähemalt kaheliikmeline rühm, kellest üks jälgib ainult rongide liikumist; läheneva äikese, tolmutormi, orkaani korral on vaja teha tööd rongide ohutu läbipääsu tagamiseks ja korraldada töötajate varjupaik võimalusel kinnistes ruumides.

Pimedas töötades, udu, lumetormide jms ajal. Esimeste märkide korral rongi lähenemisest või signaalija kui see on arusaamatu märguandest, on tööjuht kohustatud viivitamatult andma käsu töö lõpetamiseks, valmistama rong ette rongi läbimiseks ja töötajate eemale jätmiseks, samuti kontrollima, kas tööriistad ja materjalid on rajalt eemaldatud.

Juhtudel, kus vastavalt nähtavustingimustele ei ole vaja signaalijaid mõlemasse suunda paigutada, ei tohiks raja töödejuhataja juhendamisel tehtud töö ulatus ületada m. Töötajate lahkumine teelt teepoolele peab toimuma eelnevalt ühelt poolt, järgides täielikult käesoleva eeskirja punktis 2. Kui rong läheneb mööda kaherööpalise lõigu külgnevat rööbasteed, on juhataja kohustatud peatama rööbastööd ilma piirdemärgita tarastamiseta ja viima töötajad lähima õlani vähemalt Liige suurendab rongirajatisi m kaugusel äärmisest rööpast, nii et ükski töötaja ei jääks rajale vähemalt m kaugusele.

Tööjuhend lubab töötajatel naasta objektile töö jätkamiseks alles pärast seda, kui ta on veendunud, et rongile järgnevat vedurit ega raudteevagunit ei toimu ja rööbastee peal, kus tööd tehakse, pole rongi, eraldi järgmist vedurit või rööbasteed nagu õiges, ja vales suunas.

Juht annab käsu töö lõpetada rööbasteedel ja sealt lahkuda. Raja mitmerööpalistel lõikudel töötamiseks tuleb koostada töötajate Liige suurendab rongirajatisi tagamise kohalik juhend, mis kooskõlastatakse ametiühingu keskkomitee tehnilise tööinspektoriga ja mille kinnitab tee juhtkond. Rööbastee toimumiskohale lähenedes annab vedurijuht hoiatussignaali, alustades hoiatuses märgitud kilomeetrile eelnenud kilomeetrist, hoolimata Kuidas suurendada liige ilma tellimata signaalide olemasolust.

Hoiatussignaale antakse ka siis, kui rong läheneb kiiruse vähenemist nõudvatele kaasaskantavatele ja manuaalsetele signaalidele, signaalimärkidele "C" vile puhumise kohtasüvenditele, kõveratele rööbastee lõikudele, tunnelitele, ristmikele, eemaldatavatele vagunitele, rööbastee vagunitele ja muudele eemaldatavatele liikuvatele üksustele. Vale rada minnes, samuti udu, lumetormi ja muude nähtavust halvendavate ebasoodsate tingimuste korral korratakse hoiatussignaali mitu korda.

Veduribrigaad peab järgima infosüsteemi "Inimene teel" sätteid, mille eesmärk on tugevdada kontrolli rongirajatiste töötajate poolt rongi lähenedes ja möödumisel teel oleku reeglite järgimise üle. Keelatud on piiramist vajavate piirdeid nõudvate tööde alustamine, kui enne kiirrongi möödumist on jäänud vähem kui 1 tund.

Juhtudel, kui kiirrong ei liikunud graafiku järgi, tuleb olla eriti valvas ja rakendada abinõusid selle läbimise aja selgitamiseks. Enne kiirrongi möödumist on töö jätkamine keelatud. Kui tööd tehakse rajal, mis külgneb rajal, mida mööda kiirrong peaks edasi liikuma, siis tuleb ka need eelnevalt peatada, et keegi ei jääks sellele rajale 5 minutit enne kiirrongi möödumist. Vanematel teemeistritel, maantee- silla- ja tunnelimeistritel, rööbastee ja tehiskonstruktsioonide töödejuhatajatel, valvesõidukohtadel Liige suurendab rongirajatisi raudtee rööbastee ja tehiskonstruktsioonide rööbastel peab olema väljavõte kiirrongide sõiduplaanist.

Rööbasteed kontrollivad raudteede ja tehiskonstruktsioonide roomikud või kontrolliks määratud rööbaste paigaldajad teejuhi kehtestatud viisil. Sellised kontrollid on lubatud ainult valgel ajal. Keelatud on lahkuda nii teisaldatavate liikuvate üksuste kui ka mootorsõidukite ja rööbastranspordi vedamiseks, kui enne kiirrongi möödumist on jäänud vähem kui 30 minutit.

Liikuv ohvitser või oma ülesandeid täitev töötaja peab ülesõidul liikumise lõpetama sõidukiseliikuvad sõidukid ja sulgege piirded 5 minutit enne kiirrongi möödumist olenemata sellest, kas need on automaatsed või mitte. Tõkkepuude sulgemise järel peab ülesõiduohvitser veenduma, et ülekäigurajal ja selle mõlemal küljel on rada vaba, minema teelt ja seisma rongiga kohtumiseks määratud kohas, andma määratud signaale.

Kiirrongide ringlusaladel on töötavat rongi teenindavate ja avatud veeremil viibivate inimeste ohutuse tagamiseks tööjuht kohustatud töö lõpetama, töötav rong peatama ja töö lõpetama 10 minutit enne kiirrongi läbimist mööda kõrvalolevat rööbasteed. Rongimasinate ja rongide juhid peavad 10 minutit enne kiirrongi möödumist viima masina töökered külgneva rööbastee küljest üldasendisse ja võtma vajalikud meetmed kiirrongiga ohutult liikumiseks, jäädes samal ajal juhtkabiinidesse.

Kõik töötajad, kes nõustuvad töökohustused saab jälgida rööbastee ja rajatiste Liige suurendab rongirajatisi ning neid kontrollida, selle side kasutamiseks peavad olema parvlaevaliini telefonide võtmed ja telefonitorud. Rongipeatust nõudva töö tegemisel peavad kõik signaalijad ja ka tööjuhid kasutama binoklit ja raadiosidet. Dispetšer on kohustatud teavitama kõiki jaama saatjaid kõigist kiirrongide hilinemiste juhtumitest ja viimased teavitama valvesõidukohti. Ohutusmeetmed temperatuuripingete tühjendamise ja pidevkeevitatud rööbaste ripsmete lõpliku taastamise ajal 2.

Termiliste pingete tühjendamine ja pideva keevitatud rööbastee lõplik taastamine peaks toimuma vastavalt pideva rööbastee paigaldamise ja hooldamise tehnilistele juhistele. Enne pingete tühjendamise või rööpapiitsu lõpliku taastamise jätkamist on tööjuht kohustatud kontrollima, kas tasandusulatusel on tagumikuaugud, samas kui elektrifitseeritud liinidel peab ta vastama lõigete nõuetele.

Käesoleva eeskirja 2. Enne rööpa nöörist vabastamise alustamist peaks olema võimalik selle otsi vabalt liigutada, mille jaoks on vaja eemaldada või nihutada nööri otstega külgnevad tasandusrööpad, kui eeldatakse nööride pikkust, ja rööpa nööride eeldatava lühenemise korral eemaldage või vabastage vooder.

Pingete leevendamisel või defektse koha nöörist välja lõikamisel, kui liigendites pole tühikuid, tuleb enne rööbaste ja nööride vabastamist liiprite külge kinnitamisest tekitada kunstlikult vahe, lõigates rööpa autogeense püstoli või gaasilõikuriga. Ohutusmeetmed rööbastööde tootmisel mehhaniseerimata 2. Alustada on lubatud alles pärast töökoha tarastamist kehtestatud signaalide järjekorraga või signaalimärgid Signalistid nimetatakse vähemalt 3.

Üks raja paigaldajatest määratakse vanemaks. Keelatud on istuda rööbastel, liiprite otstel, ballastprismal, raja sees ja rööbaste vahel, samuti kilomeetrise rööpavaruga masinatel. Tööde tootmise ajal on vaja pidevalt jälgida, et tööriist ei segaks liikumist ega oleks jalge all ning vanad ja uued materjalid rööpad, liiprid, kinnitusdetailid oleks väljaspool veeremi ümbrist korralikult kokku volditud ega segaks rongi lähenedes rajalt väljumist.

Reisiriist peab alati olema heas korras: selle käepidemed on valmistatud vastupidavast puidust, puhtalt lõigatud, ilma kortsudeta; tööriista silmatorkavatel osadel peab pind olema puhas, ilma kraavide ja metalli vajumiseta. Tööriista otsa tihedust tuleks hoolikalt kontrollida.

Mutreid käsitsi pingutades kasutage tavalist mutrivõtit. Pekske võtit millegagi, suurendage selle pikkust teise võtmega üles ehitades ja kasutage ka vigast võtit; mutri ja võtme lõualuude vahele on keelatud tihendeid panna. Roostetanud pähklid tuleks kobestamise hõlbustamiseks Liige suurendab rongirajatisi petrooleumiga. Ärge koputage mutreid haamriga. Mutri lõikamisel peitliga kandke kaitseprille. Vooderdiste ja rööbaste aukude kokkulangevuse kontrollimine on võimalik ainult varda või poldiga.

Rööbaste vahetamisel eemaldage vooderdused pärast lõdvendamist, samuti lükake voodrid kangi abil asetades vooderdised lahku ja hoidke teise rööpa otsa. Seda oma kätega teha pole lubatud. Samuti saate 12,5 m pikkuse rööpa kangi abil kallutada, sisestades selle äärmisse poldi auku ainult ühest otsast. Rööpa kallutamisel on keelatud jääda vanaraua võimaliku väljapaiskumise suunas.

Asendatava Liige suurendab rongirajatisi virnastatud rööpnööri libistades võite seista ainult rööpa ühel küljel libisemissuuna vastas. Ärge kasutage käsi, et eemaldada saetavast rööpast metallviilud. Rööpavahede kiirendamisel tuleks tööohutuse tagamiseks kasutada hüdraulilisi kiirendeid. Keelatud on lünkade hajutamine kattuvate rööbastrünnakute abil. Liiprite eemaldamisel tuleb jalad asetada nii, et oleks välistatud juhusliku vigastuse võimalus.

Eemaldage praht ja laastud rööpa talla alt harja või harjaga. Ärge puhastage oma kätega. Kargud tõmmatakse küünise kangi abil välja, surudes käed kangi otsale.

Vajadusel tuleks kasutada kargu tõmbamise seadet. Keelatud on seista kangil, et tekitada täiendavaid jõupingutusi või lamada kerega kangil, samuti panna kargud, poldid või muud esemed selle pea alla.

Telefon seati Nikolai 2 rongile. Nende keiserliku majesteedi rongid. Loobumine ratastel

Rööbastee uuesti õmblemisel tuleks rööpakeere pigistada välja klamberseadme või terava kangi abil. Keelatud on peatusena kasutada magamiskohta surutud karke. Kargu söödaks söödimisel on vaja hoida seda rangelt vertikaalselt; algul tuleks karg kinnitada kergete löökidega ja seejärel lõpetada. Karkudega sõites seisa mööda rööpa üle rööbastee. Karkvasaraga töötades pole inimeste läheduses viibimine lubatud. Ohutusmeetmed elektrifitseeritud liinidel tööde tootmisel 2. Kõik tööd elektrifitseeritud aladel peab korraldama juht, nii et välistatud on võimalus läheneda töötajatele ja nende kasutatavatele seadmetele pingestatud ja varjestamata juhtmete või kontaktvõrgu ja õhuliinide OHL osade jaoks vähem kui 2 m kaugusel.

Kui on vaja lähendada töötingimusi rööbastööd, kunstkonstruktsioonide remont või värvimine, hoonete lähenemise suuruse kontrollimine üldraami kasutamata ja kasutamata jmssiis kontaktvõrgu pingestatud ja sulgemata osade ning õhuliinide jaoks vähem kui 2 m kaugusel õhuliini, õhuliinide ja nendega seotud seadmete pinge tuleb eemaldada kogu tööaja jooksul ning õhuliin, õhuliinid ja nendega seotud seadmed peavad olema maandatud.

Selleks on rööbastööde juht kohustatud esitama toiteallika kauguse juhile kirjaliku avalduse tööohutuse tagamise vajaduse kohta kontaktvõrgu või õhuliinide seadmete lähedal, märkides töö koha, alguse, kestuse ja olemuse ning teavitama ka kontaktvõrgu vastavate alade ja elektrivõrkude piirkondade juhte.

Plaanitöö jaoks esitatakse selline avaldus vähemalt üks päev ette. Neid töid on lubatud alustada elektrifitseeritud sektsioonidel alles pärast energiadispetšeri töö tellimuse saamist ja vastutava isiku loa andmist elektrivarustuse kaugusele, maanduse paigaldamiseks töökohale. Rööbastee kapitaalremondi ja rööbaste pideva vahetamise korral isoleerivate liideste piirkonnas jaama kontaktvõrgu ja laiuse ristmik; jaotusposti, imitransformaatori, dokkimisjaama paigalduskoht või neutraalse sisetapi vahelduvvoolu veoalajaamaga jaama jaam ja ristmik paigalduskoht peab olema energia dispetšeri järjekord on näidatud sisselülitatavate sektsioonilülitite nimed, eraldusliideste manööverdamine või neutraalne sisestus.

Energiadispetšeri tellimus edastatakse kontaktvõrgu elektrivõrkude piirkonna esindajale, kelle määrab elektriohutuse eest vastutav kontaktvõrgu elektrivõrkude piirkonna juht.

Töö ei ole lubatud tööjuhi ja energiadispetšeri vahelise suhtluse puudumisel või katkemisel. Pärast tellimuse kättesaamist ja kontaktvõrgu maandamist, töö ees paiknevate Liige suurendab rongirajatisi tüüride või neutraalse siselõike lahklülitite sisselülitamist annab kontaktvõrgu elektrivõrkude piirkonna esindaja raja ehitustööde juhile kehtestatud vormis kirjaliku loa töö alustamiseks. Kogu töö töötajate elektriohutuse tagamiseks välja arvatud rööbastee masinate ja mehhanismide elektripaigaldiste järelevalve toimub kontaktvõrgu elektrivõrkude piirkonna esindaja järelevalve all, kelle elektriohutuse juhised on tööjuhile kohustuslikud.

Rööbastöötajate ja kontaktvõrgu töötajate suhtlemiseks töökoha ees ja töökohta valvavatele signaalijatele tuleks kasutada raadiojaamu või telefonisidet peaga.

Elektrifitseeritud lõikudel rööbastööde teostamisel on keelatud purustada veojõu vooluahel mööda rööpaid. Vahede kiirendamisel rööbastee purunemisega purunemiskohtades tuleb eelnevalt paigaldada vasktraadist ajutised džemprid ja kinnitada klambritega kindlalt rööpade jalamile siin ja kõigil edasistel kaalutavatel juhtudel ristlõikega vahelduvvoolul vähemalt 50 mm2 ja konstantselt vähemalt mm2.

Isoleerivates liigendites liiprite vahetamisel ei tohi drossel-trafode ühendamist rööbastega ega ka teiste rööbastega ühendatud juhtmeid katkestada. Drossel-trafo džemprid on lubatud vahetatavate liiprite küljest lahti ühendada koos järgneva kinnitusega äsja asetatud liiprite külge.

Liiprite ja muude rööbasteede ühe vahetuse korral tuleks maandus- ja ühendusjuhtmed, drosseltransformaatorite džemprid, rööbaskastid, rööbasteelülitused ja muud elektrifitseerimis- signaalimis- tsentraliseerimis- ja blokeerimisseadmed STS tõmmata küljele lahti ühendamata ja kahjustamata.

Pärast töö lõpetamist tuleb evakueeritud maandus- ja ühendusjuhtmed liiprite külge kinnitada, et need ei saaks külgnevaid rööpaid puudutada. Kui purustatud kivipuhastusmasinad töötavad imemisliini rööbastega ühenduskohas, on vaja veojõu alajaam välja lülitada. Rööbaste väljavahetamine, millest on vaja imitorud lahti ühendada, on lubatud ainult toiteallika kauguse ning signaalimis- ja sidevahemiku esindaja järelevalve all. Kõik imemisliini ühendused ja lahtiühendused teeb toiteallika kauguse töötaja.

Rööbastee juhtkonna töötajatel on keelatud drossel-trafo hüppaja rööpast lahti ühendada, samuti suunaklapi keskpunkti ja imitoru lahti ühendada. Drosseltransformaatorite džemprite lahtiühendamise ja ühendamise rööpaga teostab igal Liige suurendab rongirajatisi signalisatsioonisüsteemide elektrik ja imemisjoonte ühendamiseks paigaldatud džempritega drosseltransformaatorid - toiteallika kauguse töötaja. Poomi ja rööbastee-kraanaga pöörangulüliti vahetamise tööde tegemisel tuleb kontaktvõrgust eemaldada pinge ja kontaktvõrk maandada ettenähtud viisil.

Elektrifitseeritud lõikudel rööbaste ühe vahetuse korral on rööbaste samaaegne vahetamine mõlemal rööbasteel keelatud. Joonis: 2. Ristdumpperite paigaldusskeem elektrifitseeritud sektsiooni rööpa vahetamisel: 1 - vahetatav rööp; 2 - põiki džemprid Enne rööpa vahetamist tuleb asendatutega külgnevatel linkidel asetada kaks vasktraadist põiki džemprit ja kinnitada klambrite abil tihedalt rööpa jalamile joonis 2. Rööbaste vahetamine, millega signalisatsiooni- ja juhtimisseadmed on ühendatud drosseltransformaatorid, rööbaskastid, kaablikinnitused, rööpapedaalid jnetuleks läbi viia signalisatsiooni- ja sidevahemiku elektromehaaniku osalusel.

Enne isoleerliites asuva rööpa vahetamist tuleb paigaldada põiki hüppaja ja kinnitada rööbastele, mis jäävad rajale isoleeriva ühenduskoha küljele, kus asub asendatav rööp, ja samal küljel tuleks rööbastee drosseli keskmine klemm hüpata rööpaga, mida ei saa asendada Joonis 2. Džemprite paigaldusskeem elektrifitseeritud sektsiooni isoleerliites rööpa vahetamisel: a - drossel-trafoga; b - kaldus veojõuga: 1 - isoleeriv liigend; 2 - vasktraadist hüppaja, mis ühendab drosseli keskmise väljundi rööpaga; 3 - vahetatav rööp; 4 - põikisuunaline vasest hüppaja; 5 - hüppaja, mis Liige suurendab rongirajatisi isoleeriva liigendi; 6 - kaldus veojõu hüppaja Rööbastee õhuklapi keskmise väljundi ühendamine rööpaga teostab signaalimissüsteemi elektrimehaanik.

Enne rööpa vahetamist tuleb isoleerivas ühenduses, kuhu on paigaldatud kaldus veojõu hüppaja, paigaldada ja kinnitada põiksuunaline hüppaja teele jäänud rööbastele ning hüppaja, mis sulgeb isoleeriva liigendi, nagu on näidatud joonisel fig. Rööbastee töötajad toimetavad sillused töökohta.

Džemprite eemaldamine on lubatud alles pärast rööpa vahetuse lõppu, kui see on ühenduskohtades poltidega kinnitatud ja elektrilised veojuhtmed on paigaldatud. Vahelduva ja alalisvoolu elektrifitseeritud lõikudel on kontaktvõrgus pinge olemasolul rööbastest lahtiühendamine, samuti kontaktvõrgu tugede või muude rööpale maandatud konstruktsioonide varem eemaldatud või juhuslikult purunenud maanduse taastamine keelatud.

Kui rööpa ühe vahetuse ajal on vaja eemaldada tugi või muud sellele kinnitatud rööpale maandatud konstruktsioonide maandus, siis on vaja tuge maandus kindlalt ühendada sama keerme rööpaga, mis jääb teele vasktraadist valmistatud dubleeriva hüppajaga.

Enne rööpa vahetamist on vaja rööpajoonte vahele panna kaks vasktraadist põiki džemprit joonis 2. Hüppa duplikaadi eemaldamine on lubatud alles pärast Liige suurendab rongirajatisi vahetamist, selle ühenduskohtades poltide kinnitamist, elektriliste veojuhtmete paigaldamist ja maanduse kinnitamist asendatud rööpale. Töömaanduse lahtiühendamine ja ühendamine rööbastega veoalajaama imemisliini ühendamine, trafo alajaama KTP ühe etapi rööpaga ühendamine, vahelduvvoolu kontaktvõrgu tugede maandus, autotrafo jaama maandus 2 x 25 kV sektsioonil, sektsioonipostide maandus jne.

Kõrgepinge ", millel on kujutatud punane nool joonis 2. Enne tugede maanduse eemaldamist duplikaatdumpperite paigaldusskeem kontaktvõrk elektrifitseeritud sektsiooni vahetatavalt rööbastelt: 1 - hüppaja duplikaat; 2 - tugi maandus; 3 - kontaktvõrgu tugi; 4 - vahetatav rööp; 5 - põiki džemprid Joonis: 2.

Telefon seati Nikolai 2 rongile. Nende keiserliku majesteedi rongid. Loobumine ratastel

Ohtliku koha märk ja klamber, mis ühendab töötavad maandusjuhtmed rööpaga: 1 - töötav maandusjuhe; 2 - maandusklamber; 3 - ohtliku koha märk 2. Töömaanduse lahtiühendamisega seotud rööbastöid on keelatud teha ilma kontaktvõrgu piirkonnaga kokku leppimata. Kui avastatakse töömaanduse terviklikkuse rikkumine, tuleks sellest viivitamatult teatada energiadispetšerile või kontaktvõrgu piirkonna juhile.

Kahjustuste koht on piiratud aiaga, nii et keegi ei läheneks töötavatele maandusjuhtmetele lähemale kui 8 m enne töötajate saabumist kontaktõhuvõrgu piirkonda.

2. Она не могла поверить, что такой алгоритм может быть создан, но ведь доказательство налицо - у нее перед глазами.
3. Kuidas suurendada liige, mida ta oli suur
4. Kondoomid liikme suurendamiseks

Vahelduvvoolu elektrifitseeritud lõikudel peavad olema maandatud pikad rööbaste ripsmed või rööpad, mis on kinnitatud rööpasse, mille pikkus on m või rohkem, rööpmete ripsmed, mille keskpunktis on lühis, ühendatud ristlõikega vasktraadist ristlõikega vähemalt 50 mm2.

Vahelduvvooluga rööbasteede maandamisskeem: a - kui see asub raja sees; b - liiprite otstes: 1 - töötavad rööpad; 2 - rööbaste ripsmed; 3 - põiki džemprid Järgmine ripsmepaar on maandatud samas järjekorras, kuid erineva niidi rööpale. Kui rööpa nöörid asuvad liiprite otstes või rööbasteedes, siis need maandatakse, ühendades need keskpunktis lähedal asuva rööbastee külge joonis 2.

Külgnevate ripsmete otsad Liige suurendab rongirajatisi asuma nii, et nende kokkupuute võimalus oleks välistatud. Alalis- ja vahelduvvoolu elektrifitseeritud sektsioonide rööbaste pideva vahetamise korral tuleb rööbastee pinge kontaktvõrgust eemaldada ja kontaktvõrk maandada ohutuslukustusseadmetega varustatud ning kontaktvõrku ja lühisesse rööbastee külge ühendatud maandustangide paigaldamisega. Lubatud on ühendada täiendavaid maandusvardaid eraldi maanduselektroodidega, mis on valmistatud vastavalt standardile GOST - 81 ja mis on maetud aluspinna korpusesse vähemalt 1 m sügavusele, vähemalt 2 m kaugusel äärmisest rööpast õlani.

Varraste paigaldamise kohtades olevad rööpad suletakse omavahel vasktraadist valmistatud põiki džempritega, mille paigaldavad ja eemaldavad rööbastee töötajad. Kahe- ja mitmerööpalistel lõikudel peavad äsja paigaldatud rööbastee tööesise isoleerivad ühendused olema lühistatud vasktraadiga Kuidas liige saab suurendada igat rööpakeermet.

Kui rööbastee esiosa kontaktvõrgu tugedele on toite- või võimendusjuhtmete juhtmed, DPR-süsteemi juhtmed, kõrgema kui 1 kV pingega õhuliinid riputatud, siis enne maanduskallete rööbastelt lahti ühendamist maandavad need tugirajatiste töötajad kogu rööbastee abil lisakaabli abil vähemalt 70 mm2, asetatud põllu poolt mööda maad. Pärast nende taastamist eemaldatakse kaabel tugede maandusjuhtmetest. Kaabli ühendamist ja lahtiühendamist teostavad kontaktõhuvõrgu töötajad.

Kui ülaltoodud juhtmete pinge eemaldatakse remonditava kaherealise sektsiooni kontaktvõrgu tugedele, maandatakse tuged ka lisakaabli abil ja juhtmed ise pole maandatud, kui vastavalt rööbastöö tingimustele ei ole vaja neile läheneda lähemale kui 2 m. Rööbastee kapitaalremondi korral kahe või mitme rööbastega vahelduvvoolu või alalisvoolu elektrifitseeritud osadel jäikade põiktaladega, kui maandus on ühendatud remonditava rööbastee külge, peavad enne töö alustamist need tugid kontaktvõrgu piirkonna elektrikud maandama olemasolevate rööbaste rööbastel.

Remonditava raja rööbaste ja olemasoleva rööbastee vahelised džemprid, mis ühendavad rööbasteed, on mõlemal Liige suurendab rongirajatisi töökohta lahti ühendatud tööplatsist. Rööbaste pideva vahetamise korral maandatakse kontaktvõrk pärast pinge eemaldamist järgmiselt: a alalisvooluga - ühe- ja kaherealistele lõikudele tuleks maandusvardad paigaldada tööpiirkonna mõlemale küljele vaatevälja, kuid mitte kaugemale kui m joonis 2.

Kaherööpalisele lõigule peavad maandusvardad olema paigaldatud nähtavuse piires mõlemale poole töökohta, kuid mitte kaugemale kui m sellest; Lisaks on piki tööesist paigaldatud täiendavad maandusvardad, nii et iga rööbastee purunemine jääb maandusvardade vahele, mis asuvad üksteisest kaugemal kui m joonis 2. Kui vahelduvvoolu kaherööpalisel lõigul on rööbasteedel purunemisi, paigaldatakse kogu töö esiosale täiendavad maandusvardad mitte kaugemale kui m üksteisest joonis 2.

Kontaktvõrgu maandamisskeem alalisvoolu- ja vahelduvvooluliste ühe- ja kaherealiste lõikude jaoks: 1 - põiki džemprid; 2 - maandusvardad; 3 - kontaktvõrk; 4 - rööpad Joonis: 2. Kontaktvõrgu maandamisskeem kaherööpalisel lõigul vahelduvvoolu ja üksikute katkestustega raudteeliinidel: Joonis: 2.

Kontaktvõrgu maandamisskeem vahelduvvooluga kaherööpalisel lõigul ja rööbasteedel purunemiste olemasolu: 1 - maandusvardad tööesise alguses ja lõpus; 2 - täiendavad maandusvardad; 3 - kontaktvõrk; 4 - rööpad; 5 - põiki džemprid 2. Rööbastee kapitaalremondi teostamisel isoleeriva liidese või neutraalse sisestuse piirkonnas riputatakse igale paarituskontakti vedrustusele üks maandusvarras eelnevalt ühendatud šundilüliti juuresolekul, kaks - šundi lahklüliti puudumisel joonised 2.

Pealegi on need maandusvardad ühendatud sama rööpaga. Uute rööbaste paigaldamise korral tuleb äsja paigaldatud rööbastele üle viia täiendavad maandusvardad ning rajalt eemaldatud rööpad maandatakse käesoleva eeskirja punktis 2. Täiendavate maandusvardade eemaldamine peaks toimuma pärast nende vaheliste raudteeliinide purunemiste kõrvaldamist.

Maandusvardad tööesise alguses ja lõpus eemaldatakse pärast töö lõppu, kõik ühendused poltitakse kinni ja taastatakse kontaktvõrgu tugede ja muude konstruktsioonide maandus.

Kontaktvõrgu maandamisskeem alalisvoolu või vahelduvvoolu sektsiooni isoleeriva liidese juures: 1 - kontaktvõrk; 2 - šundilüliti, tavaliselt suletud; 3 - õhuvahe; 4 - maandusvardad; 5 - rööpad; 6 - põiki hüppaja Joonis: 2. Kontaktvõrgu maandusskeem vahelduvvoolu sektsioonide neutraalse sisendi isoleerivatel liidestel: 1 - kontaktvõrk; 2 - šundilüliti, tavaliselt suletud; 3 - õhuvahe; 4 - maandusvardad; 5 - neutraalne sisestus; 6 - põiki džemprid; 7 - rööpad 2.

Vastutus maandusvarraste paigaldamise eest lasub kontaktvõrgu töötajal, kes pärast energiadispetšeri käsu saamist annab raja tööde juhile kohapeal kirjaliku loa töö alustamiseks. Pärast töö lõppu töötab rööbastee juht, veendudes, et kõik rööpaliited on poltidega kinnitatud, paigaldati drosseltransformaatorite džemprid signalisatsioonisüsteemi elektrimehaaniku aruande kohaseltkontaktvõrgu tugede ja muude konstruktsioonide maandus taastati, rööbastee masinad viidi transpordiasendisse, inimesed tulid masinate farmidest välja avatud saidid, märkused kontaktvõrgu piirkonna töötaja valduses oleva loa koopia kohta, töö lõpetamise aeg.

Maandusvardad tööesise alguses ja lõpus eemaldatakse alles pärast töö lõpetamise märkimist ja kontaktvõrgu piirkonna töötaja suunal. Pärast nende varraste eemaldamist loetakse kontaktvõrk pingestatud ja sellele lähenemine on keelatud. Alarajooni töötajad, kes teostavad rööbastööd, tuleks määrata kontaktvõrgu Liige suurendab rongirajatisi töötajatele abiks vardade kandmiseks, nende rööbastelt ühendamiseks ja lahtiühendamiseks ning muude abitööde jaoks.

Nendel eesmärkidel määratakse PMS-i ja rööbasteedistantsil rööbaste paigaldajad, kes läbivad esmase juhendamise elektriohutuse esimese kvalifikatsioonigrupi mahus. Iga kord enne töö alustamist juhendab kontaktvõrgu piirkonna töötaja neid paigaldajaid otse Liige suurendab rongirajatisi. Maandusvardad toimetatakse töökohale ja eemaldatakse pärast seda, kui rööbastöötajad on need valmis saanud. Elektrifitseeritud sektsioonide 2 m kaugusel kontaktvõrgu voolu juhtivatest osadest tööde ohtlik ala tuleks pealisehitiste või õhuliini vedrustuskonstruktsioonide elementidel tähistada punase triibuga.

Keelatud on puudutada kontaktvõrgu katkenud juhtmeid, õhuliine ja nendel asuvaid esemeid. Juhtmete katkemise koht tuleb tarastada, nii et keegi ei läheks katkistele juhtmetele lähemal kui 8 m. Kui kontaktvõrgu läheduses puhkeb tulekahju, on vaja sellest viivitamatult teavitada rongidispetšerit, energiadispetšerit või kontaktvõrgu piirkonna töötajaid ja tuletõrjet.

Kontaktvõrgust vähem kui 2 m kaugusel põlevaid esemeid on lubatud kustutada ainult süsinikdioksiidi, süsinikdioksiidi-bromoetüül- aerosool- ja pulberkustutitega, lähendamata kontaktvõrgu juhtmetele lähemal kui 2 m. Põletavaid esemeid saab vee, kemikaalide, vaht- või õhuvahukustutitega kustutada ainult siis, kui kontaktvõrgust on pinge eemaldatud ja pärast selle maandamist ettenähtud viisil.

Pinge all olevate kontaktvõrgust üle 7 m kaugusel asuvate põlevate esemete kustutamine võib olla lubatud ilma pinget eemaldamata. Sellisel juhul on vaja tagada, et vee- või vahulahuse voog ei puudutaks kontaktvõrku ega muid pingestatud osi. Ohutusmeetmed rööbasteede ja ümberlülituste lumest puhastamisel 2. Lülititelt lume koristamisel lasub vastutus töötajate ohutuse tagamise eest rajameistril, kelle juhendamisel ja järelevalve all tööd tehakse. Juhtudel, kui teemeister määrab rööbaste paigaldajad jaamakorraldaja käsutuses ilma rajameistrita, et pööre lumest puhastada, kontrollib jaamakorraldaja korraldusel tööd jaama töötaja, kelle ametikoht on märgitud kohalikus juhendis.

Ta vastutab ka ohutuseeskirjade toimimise eest. Mööbli katmiseks kasutati sama materjali, milleks kutsuti Lyoni prantsuse dekoraatorid. Laudadel olid pronkskellad, sisemust kaunistasid ka Sevrese portselani vaasid ja pronksist kandelina. Mosaiigitööde uksed avanesid ja sulgesid täiesti vaikselt ning värske õhk juhiti läbi pronksist ventilatsioonitorude, mis olid kaunistatud kotkakujuliste ilmaelementidega. Küttetorud olid maskeeritud pronksvõredega, mis ühtlasi olid kaunistuse tähelepanuväärsed detailid.

Keiserlik rong. Suurvürstkonna haru Keiserlik rong. Keisri voodi Keiserlik rong.

Keisrinna koda Neid autosid kasutati esmakordselt kõrgete reisijate jaoks Kohtuosakonnad kasutasid uue maantee mitmesuguste veoste veoks Moskvasse maksimaalselt ära.

Nii laaditi ühele platvormile kaks keisri hobust ja 8 linnavagunit. Teistel platvormidel - retinimi meeskonnad. Keiserlik personal lahkus Peterburist Kuna keisrinna Alexandra Fjodorovna ratsutas kuninglikus struktuuris, siis Earl P. Kleinmichel, Liige suurendab rongirajatisi marssal A. Šuvalov ja eluarst M. Plaaniti, et teekonna kestus on 18 tundi, kuid keiserlikud töötajad saabusid Moskvasse alles 23 tunni pärast.

Seejärel lisati sellele rongile veel mitu erineva funktsionaalsusega vagunit. Töö käigus moderniseeriti ja ehitati ümber mõned autod, et parendada nende sisekujundust ja tehnilisi seadmeid.

Esimese kuningliku rongina kasutati Venemaal ringi liikumiseks kuni Aleksander II all ndatel Venemaa alustas raudteevõrgu kiiret arengut. Keiserliku pere jaoks on see oluline, kuna Krimmis keisrinna Maria Alexandrovna jaoks omandasid nad Livadia pärandvara, kus keiserlik perekond hakkas igal aastal puhkama. Tuleks meenutada, et esimese reisi Krimmi viis läbi Katariina II.

Ja Seejärel arhiiv A. Shtackenschneider ehitas sinna palee, mis pärast Alexandra Fedorovna surma sai tema teise poja, suurvürst Konstantin Nikolajevitši omandiks. Impeeriumi rongis istekohtade jaotus kõrgeimal teekonnal Kopenhaagenist Livadiasse Keisrinna Maria Alexandrovna halva tervise tõttu Krimmi reisimine oli väga väsitav.

Nii lahkus Maria Alexandrovna Marsruut kulges järgmiselt: hobusel seljas Tsarskoje Selost Sablino jaama ja edasi raudteega Moskvasse. Siis hobuse seljas Nikolajevi kaudu Tula, Oryoli ja Poltava kaudu. Nikolaevist mööda Dneprit ja Musta merd Jaltasse. Temalt mööda maanteed Livadiasse. Kogu versiooni pikkune marsruut kestis seitse päeva Alates ndatest. Keisrinna Maria Alexandrovnal diagnoositi raske kopsuhaigus ja ta veetis reeglina talve Euroopa kuurortides, siis anti Prantsusmaa valiti seetõttu, et sealse rongi ehitamine oli odavam kui teistes riikides Juhatas keiserlike rongide inspektsiooni korralduse täitmist.

Keisrinna rong moodustati järk-järgult. Sellest partiist eraldi ostetud kaubaauto varustati liustikuga ja kohandati varude veoks rubla. Mõnevõrra hiljem osteti Milton Pay ja K 0 tehases veel neli uut autot 51 rubla Selle tulemusel varustati kuninglik rong 10 vaguniga See rong hakkas olema mõeldud ainult välisreisiks, kuna see ehitati Euroopa standardi kitsama rööpmelaiuse alla.

Rongi kujunduse väljatöötamisel pöörati suurt tähelepanu rongi mugavuse astmele ja selle kaunistamisele. Arvestades keisrinna haigust, oli üheks peamiseks nõudeks kompositsiooni mugava temperatuuri ja ventilatsiooni tagamine. Prof S. See nägi ette ka võimaluse muuta sektsiooni temperatuuri, olenemata temperatuurist koridoris. Selleks paigaldati sektsiooni signaalnupp. Rongi neljas autos paigaldati sissetulevate õhuautode jahutamiseks suvel kliimaseadmed.

Kui uksed ja aknad olid suletud, pidi autode temperatuur olema välisõhust 5 ° C madalam. Interjöör on tõesti kuninglik, nii et keisrinna vankrisse paigaldati hõbedast valmistatud pesukauss. Esmakordselt reisis keisrinna uues koosseisus välismaale Selle reisi käigus ilmnesid puudused mitme vaguni varustuses. Need olid tühiasi paljud veemahutid lekkisid, autode põhja alt mööduvad veetorud külmusid, nõusid ragistasid liikvel, rulood longusid, selgus, et diivanil olevad istmed olid ebamugavadkuid need kõrvaldati kohe Pärast kõiki ümberehitusi ja täiustusi oli monarhirongi hind ülemeremaade reisimiseks rubla.

Keiser Aleksander III jaoks sai raudtee igapäevaelu lahutamatuks ja tuttavaks osaks. Ühes 10 vagunist koosnenud rongis suri Liige suurendab rongirajatisi perekond Nagu uurimine tuvastas, oli katastroofi põhjustajaks raske kuningliku konstruktsiooni ja raudtee ehituse ajal lubatud defektide oluline kiiruseületamine.

See traagiline sündmus oli oluline verstapost viimaste Romanovite perekalendris. Katastroofi ajal oli kogu kuninglik perekond 6 inimestvälja arvatud väike Olga, söögikohas. Seda, et terve pere elas kelgu rusude all ja Aleksander III teesse koort valanud jalgpallur suri, pidasid nad jumalikuks provintsiks. Loomulikult tekkis selle sündmuse ümber palju müüte, millest kõige levinumat kirjeldas S. Tegelikult liikusid rongiõnnetuse ajal auto seinad Liige suurendab rongirajatisi lükkasid katuse kukkumise edasi.

Uurimise materjalide järgi selgus, et katastroofi ajal hukkus 21 ja sai vigastada 24 inimest. Hiljem suri veel kaks haavatut. Aprillis otsustati luua Keiserlik Vene Ajaloomuuseum. Detsembris anti kõrgeima otsusega korraldus hoida muuseumis hõbeklaasi, mis asus Imperiali rongi söögikohas Perekond tajus seda, mis raudteeõnnetuse ajal õnnestus ellu viia, kui ime.

Nikolai II registreeris seda päeva igal aastal päevikusse kui väga pühalikku päeva. Selle komisjoni järelduste põhjal otsustati ehitada uus rong kuninglikule perele. Juba Komisjoni jaoks oli peamine asi uute impeeriumiautode tüübi määramine, nende võrdlev analüüs Euroopa riikide juhtide hallatavate analoogidega. Ya Aleksander III-le aruande. Gubbenet tehtud ettevalmistustööde kohta. Aruande käigus arutati vajadust ehitada uus rong keisri ja tema perekonna välismaale reisimiseks, kuna ülemeremaade reisimiseks kasutatav spetsiaalne rong oli lagunenud ja ei vastanud liikluse ohutusnõuetele.

Nii oli Rongid olid mõeldud rataste paleedena. Lisaks luksusele ja reisijatele Kuidas teenete liikme suurus mugavustele peaksid need tagama sujuva sõidu ja piisava turvalisuse taseme. Et teha kindlaks inimeste arv, kes keisrit tema ülemerereisidel saatsid, koostas valvur reisijate nimekirja, kes tavaliselt kuningaga tema reisidel kaasas käisid.

Selle tulemusel otsustati, et kuninglikku rongi kuulub 11—12 autot, kogumassiga umbes tonni. Kuninglik rong Taanis Stribi linn. Foto Selle klassi raudteevagunitele standardite kehtestamiseks saadeti üks raudteeinseneridest välismaale vastavaid ronge kontrollima ja külastama tehaseid, mis on võimelised sellist korraldust täitma. Loomulikult levisid uudised suure potentsiaalse tellimuse kohta huvitatud osapoolte vahel kiiresti. Komisjoni poole pöörduti arvukalt selle klassi autosid teha soovivate välisettevõtete ettepanekutega.

Nad kohustusid valmistama vajaliku kompositsiooni ühe kuni kahe aasta jooksul. Pärast hoolikat kaalumist lükati kõik taotlejad tagasi.

Kus jaamas peaksite olema rongidest möödumisel ja rongide manööverdamisel?

Novembris tehti põhimõtteline otsus anda prestiižne tellimus Nikolajevi raudtee Aleksandri mehaanikatehasesse. Rongis olevad vagunid pidid olema jaotatud järgmiselt: esimeses vagunis oli elektrijaam, kus seda teenindavad töötajad.

Teine auto on pagasiauto. Kolmas vanker esimese ja teise klassi sahtliga oli mõeldud saatjatele. Neljandas vankris seitsmes vaheruumis olid kuningliku retinii esimesed isikud. Viienda auto 6. Kuues vanker, ka Liige suurendab rongirajatisi.

See majutas väikest suurhertsoginna Olga Aleksandrovnat ja tema Bonni. Suurhertsoginna Ksenia Alexandrovna jaoks oli kavandatud eraldi kupee.

Kaks üksikut kupee olid mõeldud auametnikele. Kahekohalises kupees tulid keisrinna teenijad. Kuues saal oli mõeldud auametnikele. Mugavuse tase selles vankris nägi ette spetsiaalse tualettruumi igas kahes suurvürsti kabinetis ning teise ühise tualeti auametnike ja nende neiude jaoks.

Seitsmendat autot kutsuti suurhertsogiks. See oli mõeldud 5 kupee jaoks. Teine kahekohaline kupee oli mõeldud noorele suurhertsog Mihhail Aleksandrovitšile ja tema juhendajale. Autos oli kaks tualetti. Järgmist kahte autot hakati nimetama impeeriumiks. Kaheksas auto on magav.

Keisri magamistuba oli täis Maroko. Igas magamistoas oli kolm akent.

Keisri magamistoas oli laud, diivan, väike tualettlaud, seintel topeltlambid ja kraanikauss. Igas magamistoas on eraldi tualettruumid. Keisri ja keisrinna ruumide interjöörid erinesid stilistikast. Samas autos korraldasid nad riietusruumi, seal oli kaks sektsiooni keisri valeti ja keisrinna kaamera-frau jaoks.

Auto soojendamiseks pandi selle sisse aurukatel. Üheksas kärus Kuidas leida oige liikme suurus keiserlik salong ja kuninga õppetöö. Kümnendas autos oli keiserlik söögituba, see jagunes kolme ossa: söögituba, suupistebaar ja puhvet.

Ainult neli kuningliku pere liiget kasutasid neid rongi kümnest vagunist nelja magamistuba, söögituba, lastetuba ja suurhertsogiriik neid neli, mida eristas dekoratiivne eriline luksus. Kaks sulgemisvagunit on majanduslikud. Üheteistkümnendas vankris oli köök, mis koosnes ka kolmest sektsioonist: köök, puhvet ja toidukapid. Teise klassi kaheteistkümnendas vankris olid sektsioonid 4 kokkadele ja 4 kelnerile, samuti 14 kai teenijatele ja 6 istekohta kasakate valvuritele.

Kokku oli auto mõeldud 32 voodikoha jaoks, kus on üks ühine tualettruum. Algselt pidi ruumi kokkuhoiuks valgustama kompositsiooni ainult küünaldega ja loobuma elektrivalgustusega. Siis kaaluti gaasivalgustuse võimalust, kuid pärast mõningaid kõikumisi rongis korraldati elektrivalgustus. Iga sektsioon oli varustatud juugendlampiga.

Paigaldatud hõõglambid 8, 16 ja 25 küünla jaoks, kumbki pingega 50 volti, said toite dünamost ja akudest. Kokku oli rongis tükki elektrilampe. Esmakordselt katsetati elektrivalgustust kuninglikul rongil Päeval sisenes valgust lisaks akendele ka laeakna-tulede kaudu. Suhtlemiseks kõigi autodesse paigaldatud telefonivõrkude vahel.

Autode soojendamine - aur. Vagunite jahutamiseks suvel pakuti spetsiaalseid tuuleturbiine-külmikuid, tulevaste kliimaseadmete prototüüpe. Õhk voolas läbi spetsiaalsete õhuvõtuavade elegantselt kaunistatud kastidesse, mille kanalid olid vooderdatud jää ja soolaga, ning langes jahtunult vagunisse. Kõik veetorud olid vasest. Keiserlike kärude koridoride laius oli 72 cm, ülejäänud 70 cm. Autode kogukaalu hõlbustamiseks vaheruumi vaheliste vaheseinte paksus ei ületanud 3 cm. Rümbaraamide valmistamiseks oli lisaks metallile vaja ka mitmesugust tüüpi puitu, neid osteti Londonis.

Ehituse ja kaunistamise ajal kasutati tiiki, tuhka, mahagonit ja tamme. Kärude korpused olid hoolikalt värvitud mitme kihina siniseks. Väljastpoolt kinnitati akende ülaosa kohale pronksist, kullatud kunstsepised embleemid. Katus oli valmistatud helehalliks värvitud punasest vasest. Autode vaheliste üleminekute "akordionid" õmmeldi mustast nahast. Kuna nõuti rongi kaalu vähendamist, ei paigaldatud autodele soomust.

Juba keisri välisreisidele mõeldud rongi ehitamise ajal otsustati seda kasutada keiserliku Liige suurendab rongirajatisi sisereisidel. Selleks töötasime välja protseduuri mm välismõõdu nõlvade muutmiseks vene mõõtmeks mm. Lisaks nägi rongi struktuur ette võimaluse parvlaevaga seda ületada Bolshoi ja Maly Belt'i väina kaudu, kuna Aleksander III külastas Liige suurendab rongirajatisi koos oma naise sugulastega Taanis.

Esialgu kestis kaldteede vahetamine igal autol kuni 3 tundi. Äärmuslikel juhtudel lasksid raudteetöölised kella 18 ajal. Kuna see oli kõrgete reisijate jaoks ebamugav, paigaldati Ta maksis riigikassale tuhat rubla.

Tsaarirongi välismaale sõitmiseks esimene proovisõit toimus Svitski auto sõitis Peterburist Tosno jaama ja tagasi. Esimestena testisid rongi esimesena vastsed - suurhertsoginna Ksenia Alexandrovna ja suurvürst Aleksander Mihhailovitš. Nad lahkusid New Peterhofist Sevastopolisse augusti alguses Pärast seda Keiser Aleksander III ei pidanud aga uusi ronge kasutama. Selleks ajaks oli ta surevalt haige. Ühel korral tahtsid nad ikkagi kompositsiooni kasutada, kuna arstide sõnul oli kuninga reis Korfu saare kliimakuurorti.

Surmava haiguse arengutempo dikteeris aga hoopis teistsugust sündmuste käiku ja keiser, saades teada pettumust valmistavatest prognoosidest, keeldus riigist lahkumast, olles kolinud tema lähedale Livadiasse. Seetõttu oli uue rongi tegelik omanik Nikolai II. Ta reisis üsna palju nii mööda maad kui ka välismaale ning tema põgusad märkused tõid kaasa kuningliku struktuuri materiaalse osa edasise täiustamise.

Nii langes Nicholas II jaanuarisLiige suurendab rongirajatisi Prantsuse presidendi rong sõitis sujuvamalt. Võrdlevate merekatsete tulemusel muudeti kärusid. Kuna kuninga reiside eesmärk oli erinev, siis kuninglikus rongis rongide koostis muutus pidevalt ja üksikute autode läbisõit oli erinev.

Nii oli 1. Välismaal sõitis voodiauto 72 ja suurhertsoginna 71 versiooni. Nikolai II omaenda rongi aknas. Foto Tsaaririiki kasutati eriti aktiivselt väljakul, kus Nikolai II asus augustis Vene armee ülemjuhataja kohuseid täitma.

Salongis samal rongil kirjutas ta alla oma lahkumisavaldusele 2. Kuni Kuid kuna Nikolai II sõitis mööda maad üsna tihti ringi, hakkas tasapisi igale raudteele moodustama tsaarirong. Esimene neist on Nikolajevi raudtee keiserrong Dowageri keisrinna Maria Fedorovna reisimiseks neljateljelistel vankritel olevate autodega. Kompositsiooni kuulus 10 autot. Teine - Kolmas - Viies - Kurski raudtee keiserlik rong "välis- ja kohaliku aadli reisimiseks" kolmeteljeliste autodega number 16 Sisepoliitilised sündmused mõjutasid märkimisväärselt keiserlike rongide laevastiku suurenemist.

Keisri ohutuse tagamiseks oli vaja tugevdada meetmeid eelseisva revolutsioonilise plahvatuse ajal. Seetõttu Selle konstruktsiooni ehitamine viidi lõpule Sarnane kuninga kaitsmise tava kujunes välja Aleksander II all. Spetsialiseeritud kahetoalised töötajad määrati alamrongile ülesandeks pidevalt välgatada läbi autode akende, andes neile elamisväärse ilme. Keiserliku rongi memuaristide kirjeldused taandusid meile.

Hooviministeeriumi kantselei juhataja A. Niipea kui rong peatus, jooksid saatjad oma Majesteedi vagunites oma kohtadele. Teises vankris oli köök ning toad peaesineja ja kokkade jaoks.

Kolmas vanker oli mahagonist söögituba; kolmandik sellest vankrist oli ette nähtud raskete eesriiete ja sametise damaskiga polsterdatud mööbli jaoks; seal oli klaver. Neljas vanker ületas kogu koridori laiuse ja oli mõeldud nende Majesteettidele. Esimene saal oli halli-lilla toonide Suveräänide joonistamistuba. Kui keisrinna ei olnud rongis, lukustati vaheruum.

Viiendas vankris oli lasteaed: eesriided olid heledast kretoonist ja mööbel valge. Auväärsed toad paigutati samasse autosse. Kuues auto määrati retina. See oli jagatud 9 sektsiooniks, millest üks, topelt auto keskel, oli mõeldud kohtu ministrile. Meie sektsioonid Suurenda peenise acido palju avaramad kui rahvusvahelistes magamisautodes.

Mugavus pakuti muidugi täielikult. Igal uksel oli visiitkaardi raam. Üks vaheruum oli alati tasuta: sinna paigutati inimesed, kes ilmusid teele nende Majesteesi juurde ja jäid mingil põhjusel rongile. Seitsmes auto oli mõeldud pagasi jaoks ja kaheksandas olid kõrgeimate rongide inspektor, rongi komandant, retiniini teenistujad, arst ja apteek.

Autosid põles elekter, soojendati auruküttega, igas vaheruumis oli telefon. Diivani otsas oli stop kraana käepide. Auto vestibüülis oli ööpäevaringselt ametis dirigent.

Vagunite Liige suurendab rongirajatisi viisid läbi G. Buchtger, N. Svirsky ja teised. Seetõttu saaks keiserlikud töötajad kiiresti varustada vajaliku arvu autodega. Need marsruudid olid reeglina püsivad, kuna kuninga retked äärelinna paleesse Bialowieza, Livadiasse ja Spali toimusid aastast aastasse. Eriti sageli kasutas keiserlikku kompositsiooni kuningas Esimese Liige suurendab rongirajatisi ajal.

Manööverdusvõime ja liikumise saladuse tagamiseks viidi keiserrong valmis mittetäieliku kompositsiooniga. Adjutandi kõrvalhoone kolonel A. Mordvinov tuletas meelde, et keiserlik rong oli väike. Ta seisis Tema Majesteedi vankri keskel, kus olid tsaari magamistuba ja kontor; selle kõrval on ühelt poolt retinue ja teiselt poolt söögiauto.

Järgmisena tuli köök koos kapiga, vanker sõjaväe laagri kontoriga ja viimane vanker, kus asusid raudtee insenerid ja teepea, mida mööda rong järgnes. Kui kuningas peakorteris rindele jõudis, jäi ta elama oma rongi. Kui Tegelikult aastatel — Kuninglik rong, milles Nikolai II allkirjastas loobumise. Pärast Nikolai II loobumist Pärast enamlaste võimuletulekut kuulus Revolutsioonilise Sõjanõukogu esimehe L.

Ta kasutas keiserliku rongi rajatisi, sealhulgas Alates Peterhofis Alexandria pargis keiserliku perekonna elule pühendatud näituse raames esitasid nad 2 autot koos ekspositsiooniga, mis rääkis Nikolai II loobumisest. Selle paari hulka kuulus ka salongiauto, milles 2. Kõigi suurepäraste kuninglike vagunite saatus oli kurb. Enamik neist kadus kodusõja tulekahjus. Ellujäänud vagunid hukkusid Meie naabrid eksponeerivad Suomi raudteetranspordimuuseumis aga kolme sama keiserliku personali autot.

Mõningaid mälestusasju, mis olid kuninglikes autodes, säilitati Peterhofi muuseumi-reservi fondides.

Tsaari jaoks algas esimene tutvumine selliste tehniliste uuendustega Autosüsteem "Serpolle. Keisri V. Niisiis kirjutas Nikolai II Nikolai II päevikutes on veel üks termin - "peatatud". Nikolai II saatjaskonnast esmakordselt aastatel — Frederick ja suurvürst Dmitri Konstantinovitš. Need olid Serpolleti süsteemi prantsuse autod.

Kuningliku pere Saksamaa reiside ajal algasid regulaarsed jalutuskäigud Nauheimi äärelinnas Hesse keisrinna, Hernesi hertsogi Ernesti autos. Vene monarhid hakkasid regulaarselt sõitma autoga alles Nikolai II oli alguses uute seadmete suhtes ettevaatlik, kuid pärast proovisõitu pandi keisrinna Alexandra Fjodorovna autosse.

Kuningale meeldis uudsus nii palju, et ta sõitis autoga peaaegu iga päev.

Tsaari elu ohtu seadnud prints Orlov muutus tegelikult oma autojuhiks. Ta kirjutas Niisiis, kohtu lähedal A. Bogdanovitš kirjutas Orlov, kes iga päev kuninglikku paari oma autos sõidab. See on nüüd nende ainus hobi ja lõbustus. Autode ostmise küsimus lepiti kokku keiserliku kohtu Liige suurendab rongirajatisi V.

Abivallavanem, vürst Vladimir Nikolajevitš Orlov vastutas kuningliku garaaži jaoks autode ostmise eest, aastatel — oli ta keiser Nikolai II sõjaväe kampaaniameti juhataja. Esimesed Orlovi ostetud autod ilmusid Tsarskoje Selo Aleksandri paleesse Prantsusmaal osteti Delaunnay-Belleville'i esinduslik limusiin kiesit.

Seda kasutati lühikesteks reisideks äärelinnas ja Peterburis. Kui Delaunnay-Belleville'i auto avaldas muljet luksusega, siis peeti juba Mercedese autosid üheks kiiremaks. Aastal suutis Mercedese turistlik modifikatsioon hoida kiirust 85 miili tunnis. Just need autod panid aluse Keiserliku garaaži parklale. Pärast esimeste autode ilmumist, mille autopark pidevalt suurenes, tuli lahendada personaliprobleeme. Prints V. Orlov algatas keiserliku autojuhtide kooli avamise.

Tema valis Nikolai II juurde isikliku autojuhi. Neist sai laitmatu soovitusega prantslane - aastane Adolf Kegress. Mõni aeg V. Orlov sõitis pidevalt uue juhiga, kontrollides teda. Radiaatoril - svastika, keisrinna Alexandra Fedorovna sümbol. Foto Sellest ajast alates on garaažide sisustamise ja autode ostmise kulud pidevalt kasvanud. Kõige olulisemad kulud olid Aastateks — kulude summa stabiliseerus 58 rubla juurde.

Nii kulutasid konservatiivseimate hinnangute kohaselt aastatel — keiserliku kohtu ministeerium keiserlike garaažide autode ja varustuse ostmiseks umbes rubla. Nende rahadega ei ostetud mitte ainult autosid, vaid ehitati keiserliku garaaži jaoks ka uued ruumid. Garaažid ei ilmunud mitte ainult Tsarskoje Selos ja Peterhofis, vaid ka teistes kuninglikes elukohtades - Talve- ja Anichkovi palees Peterburis, Gatchinas, Livadias. Nende hulgas on viis lahtist Lando sõidukit, mis on loodud isiklikult Nikolai II ja tema perekonna jaoks Väärib märkimist, et Nikolai II eelistas avatud autosid.

Selle otsuse tingis poliitiline valik.

Nikolai II arvas, et kuningas peaks olema inimestele nähtav. Ehkki valvurid veenasid korduvalt tsaari liikuma linnas kinnises autos, liikusid Nikolai II reeglina lahtistes limusiinides.

Prantsuse ettevõte Delaunnay-Belleville tegeles Tänapäevani säilinud fotodel on selgelt näha auto kapoti eriline silindriline kuju. See kujundusotsus meenutas ettevõtte juuri. See on tähistatud kui "Delaunnay-Belleville - 70 S. See oli võimas ja usaldusväärne auto, mis kaalus 4 tonni ja mille mootori võimsus oli 70 liitrit. Perekond garaaži lähedal. Foto Vaade sõjaväesõidukite keiser Nicholas II poolt pärast km läbimist.

Foto Auto juhtimine oli tollal üsna keeruline. Kuninglikus autos tavalise kolme pedaali asemel - üheksa pedaali.

Kaks pedaali vasaku ja parema piduri jaoks, "mägipidur või stopp", gaasipedaal, pedaal mootori paremaks õlivarustamiseks, pneumaatiline vile. Lisaks olid stardiseadme kangid, pneumaatiline tungraud, rehvi täispuhumine. Kogu süsteem töötas suruõhu abil, mis tuli spetsiaalsetest silindritest. Auto käivitati ka suruõhuga. Auto võis vaikselt liikuda ja sõita mitu kilomeetrit ainult suruõhuga.

Võrreldes sama ettevõtte Niisiis, seda ei kasutatud mitte mootori ja rataste vaheliseks kettsajamiks, vaid kardaaniks. Loomulikult olid Vene keiserliku kohtu korraldused Delaunnay-Belleville'i jaoks eriti prestiižsed, nii et S. See oli valmistatud väga hoolikalt ja maksimaalse luksusega.

See auto kuni Esimese maailmasõjani jäi üheks luksuslikumaks autoks maailmas. Tema maine on üle elanud kaks maailmasõda. Tsarskoje Selo garaažis oli lisaks keisri isiklikele autodele veel kümmekond autot, mida kasutas peamiselt Nikolai II retinuaar.

Nende hulgas oli 3 saksa Mercedese autot 16—40 modifikatsiooni3 prantsuse Delaunnay-Belleville autot, Panhard-LevassorSerex ja üks inglise auto.

Lisaks neile olid garaažis veel firmade Lessner ja Russo-Balt kodumaised autod. Kõige luksuslikumad kodumaised autod olid Russo-Balta autod. Nende masinate radiaatorkorkile oli tehasel õigus paigaldada kahepäine kotkas - Vene impeeriumi sümbol. Kuna aja jooksul hakati reise tegema pikki vahemaid ja keisrit saatis palju Liige suurendab rongirajatisi, siis vastavalt protokollile ostsid nad tavaliste autodega neli haagisveokit voodikohaga. Valitsuse kulul osteti ametnikele autosid. Niisiis, paleeülema käsutuses olid kaks Mercedese autot Seadmete hooldamiseks töötas garaažis 21 juhti, iga auto kohta üks juht.

Liige suurendab rongirajatisi harjusid nendega kiiresti, kuigi alguses tekkis nende kasutamisel palju arusaamatusi. Neid seostatakse peamiselt tolleaegsete autoõnnetustega.

Mehaaniliste "koletiste" nägemine muutis hobused ja lehmad meeletu teedel, mis muutusid kontrollimatuks. Mõnikord hüvitas keiser ohvritele isiklikult kadunud kauba või käskis ohvrid saata haiglasse Garaaž arenes edasi.

Aastatel — Tema jaoks ostetakse 14 moodsamat erinevat klassi autot. Nende hulgas on neli lahtist Lando sõidukit, viis poolhaaret ja kaks bussi. Palee komandant sai ka kaks uut võimsat avatud autot. On tähelepanuväärne, et ainult üks Prantsuse ettevõte Keller on alates Lisaks ilmus garaažis võidusõit, neljasilindriline "Mercedes" 40 liitriseks.

Tõenäoliselt osteti see kuninga isiklikuks kaitseks, kes saatis teda kõigil reisidel. Kuna keisri garaaž kasvas kiiresti ja palee eliit vahetas vagunitest mugavate, luksuslike autode vastu, tekkis tungiv vajadus garaaži laiendada. Augustis keiserliku kohtu minister V. Sümbol Rolls-Royce Ilmselt aastatel — See garaaž on säilinud tänapäevani.

VB koostatud dokument Fredericksil on lugu. Orlov ja kohtuminister VB Fredericks. Need arusaamatused olid seotud peamiselt garaaži ümbruse rahalise olukorraga ja selle ebakindla positsiooniga Keiserliku Kohtu ministeeriumi struktuurides. Liige suurendab rongirajatisi põhjustasid märkimisväärsete rahaliste vahendite kontrollimatu kulutamine üha uute autode soetamiseks ja garaaži ülalpidamise kõrged kulud.

Kuna garaaži ehitamiseks pidi Keiserliku Kohtu ministeeriumi eelarvest kulutama märkimisväärseid summasid, otsustati välja töötada spetsiaalne keiserliku garaaži käsitlev määrus.

Kuna tema majesteedi privaatne garaaž on mõeldud üksnes kuningliku pere vajaduste rahuldamiseks, määrati tema ülesanded kindlaks pärast isiklikku kooskõlastamist Nikolai II-ga. Tsaarile tõsist mõju avaldanud Frederick otsustas ilmselt olukorra ära kasutada ja seaduslikult piirata garaaži laiust. Seetõttu soovitas minister peatada uute autode põhjendamatu ostmine suurtes kogustes. Ta arvas, et 30 saadaolevast autost piisab, arvestades asjaolu, et lisaks keisri ja tema saatkonna pidevale teenimisele kasutab garaaž Krasnojaje Selos iga-aastaste manöövrite ajal, mis kestavad 5—6 päeva, kõiki oma sõidukeid ainult üks kord aastas.

VB andmetel Fredericks, Minister juhtis Nikolai II tähelepanu asjaolule, et garaaži kulud on ette nähtud keiserliku kohtu ministeeriumi eelarves, kuid samal ajal ületavad tegelikud kulud eelarves kehtestatud vahendeid.

Seetõttu suurendab autode arv ja uute hoonete ehitamine, mis nõuab täiendavat personali, Imperial garaaži ülalpidamist Imperial Courti ministeeriumi eelarvest. Formaalselt on V. Frederickil on muidugi õigus, kuid ta ei võtnud arvesse inimese psüühika iseärasusi. Neid armastava inimese jaoks pole palju häid autosid. Eriti kui on rahalisi võimalusi.

Seetõttu jätkus garaaži kasvu. Nikolai II käskis väidetavad olulised kulud heaks kiita. Ilmselt mõjutas seda otsust kuninga vaimustus autodest ja printsi V. Orlova ning asjaolu, et autodest on saanud kõrge ühiskonna igapäevaelu oluline osa.

Orlov toetas imperaatori perekonna võlu autodega. Nii esitleti